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更新时间:2024-06-17 05:00:50 来源:大39游戏网
1、设计时速300以上D/G混跑的线路,同一区间D字头比G字头时间差别不大但票价便宜地多,如沪宁城际.........
1、设计时速300以上D/G混跑的线路,同一区间D字头比G字头时间差别不大但票价便宜地多,如沪宁城际,适用于短途。同为上海虹桥综合场――虹安线――沪宁城际――苏州区间运行,D字头(250km/h目标速度)比G字头(310km/h目标速度)相比时间多出不到10分钟,而票价便宜三分之一。京沪高铁沪宁段、京广高铁京石段、沪杭高铁、杭甬高铁同理。
2、250级别客专、200级别快铁,G/D字头列车同速,费用标准相同,但G字头比D字头列车的乘车体验好,如合肥南/合肥至六(lu)安区间。而从合肥南到武汉区间都是250km/h的费率标准,G/D同价,而G的体验比D好一些,特别注意到中间一些D,其实是长途G套跑的短途D,用的和谐号380系列、复兴号400系列的车底,所以有商务座,这种车是很实惠的。
3、同一区间,只有G字头且时间相近的情况下,尽量买借道250km/h线路的列车,不要买绕道直通全程350km/h的列车。值得注意的是,这里有一班G576次票价与其他车次相比略低,因为该车次的路径是京沪高铁沪宁段――合宁铁路――合武客专――武广高铁,其中合宁合武设计时速250km/h,费率标准低,而其他车走的是沪昆,全程310km/h目标速度,费率高,可能这个例子在这里还不是贴切,但是在有一些列车上面这个问题就表现的很极端。
4、不要迷信G字头。表面上看起来G字头目标速度高,同时可能同时会短一些,然而受线路条件限制,保证一定的达速率,有时会绕道走路程更长的350级线路,实际上用时并没有比走250的D字短多少,倒是线路速度与里程造就了远比同起始终到站的D惊人的票价。所以有时D字比G字更实惠。
5、不要迷信一车直通。一车直通并不是最好的方案,这种能够最大程度满足一车直通的跨线列车往往“站站乐”,反而牺牲了时间,甚至南辕北辙异常绕路。因此不应该盲目追求直通,而是要追求路线径直尽量减少用时与里程费用,不要被“直通车”迷惑。比如南京到长沙不应该乘坐G13XX这些京沪沪昆方向的绕路车,而是要选择G576这样真正的正位移车辆,或者在武汉手动换乘。个人认为目前各种APP的省钱效果还是十分有限的,甚至为了抢票需要你贴钱,如果在长途方面减少买票路线的失误,实现方案最优化,省的钱远比各种APP要多。
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