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更新时间:2024-05-08 05:32:47 来源:大39游戏网
1、在减速时踩下刹车踏板的同时使用手动模式或低速档,以协助传动钢带及时降低传动比,减少刹车系统反向牵.........
1、在减速时踩下刹车踏板的同时使用手动模式或低速档,以协助传动钢带及时降低传动比,减少刹车系统反向牵引力对传动钢带的冲击。如果采用正确的驾驶方法,CVT变速箱不仅可以保持正常的使用寿命,在加速性能和燃油经济性方面均有很大的优势。
2、用D档的上坡。根据车速和扭矩情况,主从动轮钢带的卷绕半径(接触弧半径)(转速比)是不断变化的,幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦,产生热。你踩刹车或油门时,速比都随时变化,来回变!(类似于AT的跳档)!在车辆重载情况下,用D档上长坡容易导致CVT变速箱过热。
3、2、用L档上坡。根据车速和扭矩情况,接触弧半径(转速比)也是不断变化的,幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡,对应于某个手动档位,主从动轮的接触弧半径是固定的,不变径,没有径向滑动。仅在加档或减挡的时候,变径一次,然后锁定在你指定的档位。你不换挡,转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置(5000-5500),ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。手动模式是应对长坡,陡坡的最好方法,能大大延长钢带的使用寿命,对于一般的小坡,用D档也无妨。
4、CVT传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比AT的传动变化用原理上讲差不多,但实际操作要复杂的多。ECU和TCU电脑协调,不断计算给出油压等。很复杂!钢带摩擦传动有功率损失,油压越大,钢带拉力越大,摩擦力越大,但功率也损失越大,传动效率越低。而齿轮传动没有这个问题,效率是最高的。所以,现在CVT的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩,钢带不打滑的前提下,TCU适当降低油压到一个平衡点,提高效率!此时,强大的汽车电脑ECU,能够把转速控制在最佳状态,绝对闭环控制,绝对省油。再说的明白些,匀速行驶,如果只需要30牛米的扭矩,那为什么要提供40牛米的扭矩力呢,也用不掉。还浪费泵压,也增加了摩擦消耗功率。
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